津门通南北，卧龙接八方。在天津地铁7号线一期工程建设现场，中建安装项目团队建设正酣。继“轨通”“电通”后，项目迎来又一里程碑节点，一期大寺车辆段至广东会馆站完成热滑试验，全面进入动车调试阶段。

天津地铁7号线是一条体现津城特色建筑文化的南北骨干线路，一期工程全长约27公里，设车站21座，均为地下站。华北公司承建全线弱电工程、车站辅助设备、18站17区间系统机电及近12公里铺轨施工任务。项目建成后途经六个行政区，覆盖中山路、老城厢、鼓楼、八里台等大型客流集散区域，有效加强中心城区南北向快速通达，带动沿线文化经济发展。

什么是地铁热滑试验？“热滑试验”是列车上线调试前的一次重要“模拟考”，是在轨道交通运营线路送电情况下，对车辆、轨道、供电、通信、信号等系统的全面检测。

一场协同高效的“接力赛”

本次热滑试验涉及11个车站，2组交叉渡线和20组单开岔道。针对工程车站多、路线长、岔道复杂情况，项目团队设立专人与总承包部、监理单位、设计院、联调单位及相关施工单位共同成立“热滑试验专项小组”，细化热滑试验方案，制定详尽热滑径路，现场同步高效协同，第一时间理顺施工难点、堵点，同步安排项目供电、通信、信号、轨道、辅助设备等专业技术人员，对施工完成的区段进行二次复检，做到安全、质量双重卡控，高效完成35kV电通、800M无线通信系统启用、冷滑试验、限界检测复检等热滑准备工作。

在热滑前48小时，依据专项试验方案，项目团队开展限界检测、建筑垃圾外运、易燃物品清理等工作，为电客车上线行进扫清障碍；为保障区间送电安全，项目团队通宵作战，完成梅江会展中心南站至广东会馆站直流1500V接触网送电，为热滑试验提供动力支持。

一切准备就绪，8月30日，在梅江会展中心南站热滑试验现场，经行车调度确认热滑区段人员、机械全部出清后，电客车按照既定方案依次完成低速、中速、高速往返热滑试验，经过9小时全面检测，电客车弓网关系动态配合良好，相关系统安全可靠，天津地铁7号线一期工程热滑成功，具备动车调试条件。

一条品质建造的“样板线”

在建设过程中，天津地铁7号线项目团队还以优质履约多次收获业主表扬信，天津市建委、相关兄弟单位多次到项目现场观摩培训，在好评如潮的背后是中建安装广大建设者对“精准服务，品质建造”的不懈追求。

走进样板站点王兰庄站，车站机房内柜体安装整洁、标识规范；电缆配线排列整齐、弯曲有度;区间内轨道平顺、蜿蜒向前，高颜值、高标准工地让人眼前一亮。施工过程中，项目团队全线推行质量管理网格化、标准化，在既往建设经验基础上，探索优化施工工艺，让地铁建设实现质量、速度双提升。项目还提前优化管线布局，将全线通信、综合监控、安防等5个不同专业桥架整合，车站机房检修空间平均提升30厘米，为后期运营检修提供便利。

在接触网施工过程中，面对部分区段前端作业面移交滞后的难题，项目团队采用自主研发的刚性接触网无轨施工技术，在轨道未铺设前完成接触网悬挂点测量、打孔植栓及悬挂安装等施工工序，解除轨道铺设对接触网施工的限制，保障后续节点有序推进。同时，在隧道内刚性接触网锚栓安装中，实行自主研发的接触网一次安装到位技术，节省传统施工调整时间，施工效率翻倍，助力高质量实现“热滑”节点。

一支善作善成的“兄弟连”

在项目高质量建设的背后，有一只平均年龄30岁的巧匠团队。他们孵化于徐州地铁1号线，并在鲁班奖项目——徐州地铁3号线中历练壮大。“既要干好项目，又要带好队伍。”这是“老牌”项目经理张国华带团队的初衷。他善于给年轻人压担子、搭台子，充分授权让“青苗”在实践中历练成长，定期开展青年讲堂，鼓励业务骨干上台讲技术、讲经验，培养一批批青年骨干“壮苗出穗”。

“95后”朱炽是系统机电项目专业负责人，为克服隧道内多专业交叉、夹层空间狭小难题，他组织组内年轻技术员共同改进施工方案，通过放线滑轮小车与电动机械结合，优化原有环网敷设工艺，使得电缆敷设效率加快一倍。为冲刺“电通”节点，他和组员24小时轮流盯控，7天完成9个区间共计6万米环网电缆敷设，赢得业主称赞。

“我们兄弟都有一股‘不应付’的认真劲和‘不畏难’的精气神。”系统机电项目经理李振磊回忆起建设过程不禁感叹。丽江道站是从10号线既有线主所引入的首个车站，施工期间正值数九寒冬，项目团队冒着零下二十度的气温连夜作战，48小时完成82面供电设备吊装进场；主所引入的环网电缆敷设需要在夜间“天窗点”进行，正值大年三十，项目业务骨干依然坚守一线，统筹安排区间内环网电缆敷设工作，争分夺秒为后续节点赢得宝贵时间。在大家的共同努力下，项目团队屡次获得业主表彰，在“攻坚九十天，力保试运行”劳动竞赛中荣获工程质量先进称号。

畅通经济动脉，激活城市活力。中建安装项目团队以高起点策划、高品质履约、高效率建造助力城市轨道交通基础设施建设加快推进，打造高质量现代化轨道交通线网，赋能建设交通强国。