百余名“夜行人”齐上阵，31小时上演“轨道大挪移”，17岁高龄线路“脱胎换骨”，为市民出行安全保驾护航。随着最后一组单开道岔滑移就位，由中建安装总承包施工的大连地铁3号线改造（大修）项目大连湾区间交叉渡线更换完美收官，标志着该项目所有交叉渡线更换任务圆满完成，提升了3号线关键线路的平稳性和安全性。

作为大连首条建成运营的城市轨道交通线路，大连地铁3号线为主城区与新城区居民日常出行的重要交通工具，对串连市区重要交通枢纽和大型经济商圈，促进城市空间“西拓北进”、县域互融互通和城乡一体化发展具有重要意义。3号线为国内少有的地铁线路大修改造工程，线路全长48.9公里，中建安装东北公司负责本次改造施工轨道工程、区间附属工程、车辆段区域改造工程、车站站内升级改造工程，目前，站内剩余9座功能性房间改造如火如荼，预计11月底完工。

提速加码 错峰升级改造

已运行17年的大连地铁3号线日均客流量16万人次，沿线防护网破损、木枕腐蚀，车站交叉渡线撤叉心损耗严重，多处路段急需“大修大补”。由于施工内容复杂、工序交叉繁多，且不能影响地铁正常运行，工人只能在晚上11点至凌晨4点间作业。

“有啥困难都必须克服，事关民生大事，一定要干好！”项目经理金龙说。这支平均年龄不到30岁的年轻团队，在进场前全面调查，倒排推演工期，将每日工程量精确到米；项目执行站长责任制，并利用智慧管理平台，实现人员实名制管理，根据进度、物料、人员等信息，及时调整用工情况，发现解决现场问题。科学排班、协同联动，详细掌握线路各轨行区收车情况，合理延长有效施工时长，为项目进度的顺利推进提供保障。

精准高效 31小时一次精准就位

大连湾至金马路站区间的交叉渡线是区间正线和海湾基地列车入库的咽喉要道，道岔因使用频率极高，辙叉芯伤损严重，日常维修保养工作量大，行车安全存在隐患，交叉渡线更换施工迫在眉睫。

然而，大连湾站日常客流量大，停运时间不可过长，项目团队需在一天两夜、31小时内完成区间内共计77米的交叉渡线更换工作，仅菱形交叉轨道就重达60吨，单组单开道岔也有27吨之重，整个过程要求精度极高。如果精准更换这些“大家伙”？

260余名工人“三班倒”连续作业，施工人员喊着号子，将预拼好的单开道岔通过液压起道机提至滑轨上，经过现场预拼、一次性拆除旧岔，再将一组菱形交叉轨道和四组单开道岔依次滑移就位，最终，轨道连接误差被控制在1毫米内，按时通过业主方的质量验收，确保列车准时、安全地恢复运营。

大连地铁3号线部分路段架设于高架桥上，施工空间狭小，高处作业过程中，大型设备无法使用，给高架桥换轨施工带来不小的阻碍。项目团队决定将需更换轨道菱形交叉部分在较为宽阔的区域预拼后，再推动菱形交叉部分滑移就位，交叉渡线滑移一次成型就位。在今年夏季大连疫情反复、停工40余天的情况下，项目团队如期完成了高架换轨施工任务。

提质创效  毫厘间寓于巧思

在车站卫生间改造过程中，项目总工程师崔伟发现卫生间的复合树脂板隔断使用频率极高，易腐烂变形，不利于后期维保。经过大量的材料收集和比对研究，崔伟说服业主采用双面热镀锌钢板替代原材料，该材料耐磨性、抗压性更好，且比复合树脂板成本低，美观实用。

在进行道岔更换过程中，项目团队发现3号线道岔为17年前旧型号，目前市场该种型号产品稀少，且已无配套混凝土枕，需定制生产，成本极高，且不利于后续维护。项目部经调研比对，将原材料更换为质量标准更高、后期养护成本较低的通用材料。

在进行全线声屏障更换工程时，项目团队一改传统人工安装声屏障板需上下攀爬的方式，将声屏障板预先组装放置于工装车上，再水平推动工装车至目标区域进行一次更换，最终提前10天完成施工任务。

提速重大民生工程建设，“筑”力城市更新改造，中建安装为加快完善城市轨道交通建设网注入新动能！